在刚刚开幕的巴黎车展上，以零跑、小鹏、比亚迪、广汽为代表的中国车企一举夺下了头版头条。通过聚焦东说念主们引以为傲的电动汽车，中国车企在这场国际嘉会上为我方贴上了“巴黎街头遭围不雅”等热搜话题。一时间，中国汽车与全球市集的亲密接轨，中国汽车在电动产业上的最初成绩在此刻仿佛有了愈加具象化的讲解。

而莫得去往巴黎的长城汽车，尽头选在了10月15号，也就是巴黎车展进行时确当口，发布了“中国汽车能走放洋门吗”为主题的访谈视频，对比此时在巴黎为中国汽车挣脸面的同业们，长城汽车此举愈加显得耐东说念主寻味。

当魏建军驾驶着一辆良马品牌的摩托车入镜时，其实果决对接下来要谈的内容作念了一些预报和铺垫。家喻户晓，长城汽车的灵魂摩托曾为其带来一波自然流量，但魏建军并莫得驾驶自家家具出当今镜头中，而是直言：良马这台摩托车才是他的最爱，长城的灵魂摩托则是对良马、哈雷等优秀外资品牌的问候。意在言外，长城要向外资品牌学习的还有好多。

不外，不仅是长城，在魏建军眼中，中国汽车品牌与外资品牌之间的出海差距，仍是“电动化过热”的市集布景下需要正视的话题。

给中国汽车出海3分评价，魏建军“没多打”

事实上，从数据侧来看，中国汽车在国外果决呈现出了较为焕发的发展态势，中国车企插足巴黎车展的气势只是是发扬之一。

阐述9月中汽协发布的最新数据，中国汽车出口达到53.9万辆，同比增长21.4%，创造了新的历史纪录，另外前九个月累计出口范畴达到了431.2万辆，同比增长27.3%。需要扎眼的是，这一出口成绩是在不祥情的国际营业争端下的闭幕。

受关税结巴，中国车企在国外市集其实一直濒临着国外用户破钞意愿裁汰、官方政策性的违背等外部要素侵略，站在宏不雅视角，中国车企的出海的“回绝易”，反而愈加映衬了出口销量的清贫可贵。

不外，关于现时的出海近况，按10分的满分圭臬，魏建军只给出了3分的评价。

“泉源是品牌。”

魏建军拿自家的坦克300例如，这款车诚然在各项成就上都能超越牧马东说念主，但牧马东说念主能卖到50多万，而坦克300只可卖到20万。这是品牌决定的。在魏建军看来，包括长城汽车在内，中国汽车当今卖的都是家具，并不是品牌，自然不是说莫得品牌，而是品牌在国外无法产生溢价，这是问题要道。

当作长城汽车咫尺通盘品牌中独一挑大梁的领头羊，坦克品牌下的坦克300是一款不错用“爆款”来边幅的中国硬派越野车。在中国市集，你弗成否定它的得胜，包括捷途的旅行者到比亚迪的方程豹等家具，都已将其视作最中枢的竞争对象，但即使如斯，却仍在国外市步地临品牌升值的难题。

魏建军说的直白，但把坦克摆在头阵也果然不失劝服力。

不啻品牌，在家具性量上，魏建军也认为中国汽车作念的不够。

“跟泰西比，中国汽车的邪恶都少，但跟日本车比，照旧会有点小邪恶”。这少量各执己见智者见智，日本制造确有“匠东说念主精神”的好意思誉，但在这方面欠缺的中国品牌也弗成就此一概而论。

自然，这里不排斥魏建军对日系车有着自然可贵，据了解，在长城汽车创立初期，魏建军曾亲赴日本破耗数万元购买丰田精益分娩的册本，花30多万请东说念主翻译成华文，并要求职工东说念主手一册，学习丰田的造车教训。只不外，资格数十年，丰田仍是全球第一大车企，而长城汽车已在自主品牌三强开外了。

因此，关于内燃机技艺，魏建军照旧认为中国不如外资。

而关于电动化技艺，魏建军则认为，中国咫尺只须两项较为最初的上风，一个是产业链，一个是算法，剩下的电机电控、包括芯片都不是果断，而外资品牌在电动化上莫得发展也并非是莫得技艺，而是莫得计谋莫得配套。换句话说，外资搞电车不是弗成搞，只是不具备表层救助，这是焦炙前提。

除了品牌、质料、技艺除外，营销问题相通是魏建军眼里的“老浩劫”。

“你看当代汽车，它的全球营销都是成体系的，包括在支持体育赛事，澳网法网，中国车企跟东说念主家比差距还很大”。魏建军谈到的营销问题，在中国企业中或多或少都存在欠缺，比如长城汽车我方的欧拉品牌，曾因2023年上海车展的一次“猛男营销”激发争议，哈弗H6营销掉队曾经遭到魏建军痛批。

再比如近期车圈的一些营销大瓜，前有智己CEO刘涛发布会现场漂移翻车失手，后有极氪副总裁杨大成因一条在极氪MIX上涮暖锅的视频遭吐槽，另外诸如极石汽车要在车上安马桶等一系列操作，都属于莫得场景硬搭建的有过之而无不足之举。

如果想在国外市集发展好，营销智商的莳植是必须的，另番邦外健全的分娩体系亦然中国车企走向全球需要攀高的另一部天梯。

魏建军照旧拿中国车企对比当代起亚等企业，“他们都是在国外分娩的，东说念主家叫“销地产”，但我们当今更多的是整车出口，或者是CKD（散件拼装）花样，一来资本高，二来关税高，盈利智商就比别东说念主差。”

不外，咫尺包括比亚迪、奇瑞等企业在内，如故入辖下手在欧洲等国外市集建厂，但也仍在起步探索阶段。与此同期，如何通过莳植土产货产销研一体化智商，与营销网罗的斥地，亦然魏建军和长城汽车与繁密友商共同濒临的问题之一。

魏建军言之有理，但如何解长城的燃眉之急

关联词，与其他中国车企比拟，魏建军和长城汽车的生涯难点，不单要中国除外的市集发展问题，还有在原土的发展问题。一个共鸣性的方法是，出海的条目泉源要在土产货市集扎的稳，拿日本车企例如，丰田汽车在日本销售占比达到三分之一独揽，然后才是北好意思、中国等国外市集。类比到中国车企，大要亦然如斯。

在前不久公布的9月销量数据中，比亚迪如故出现了断崖式的最初，在奇瑞和安定的起势下，自主前三的门槛如故莳植到了月销20万，而长城汽车与这个门槛足足差出了10万台。

要知说念，三年前，长城汽车与安定、奇瑞、以及比亚迪等自主企业基本都处于归并层级，长城曾经在自主前三秩序坐庄，那时，自主车企月销基本都在十万陡立，但仅用了三年时间，如故时移世变。

长城在市集上的失落，不是一忽儿的，而是长时间的，多方面的，且需要痛恨于多重原因，从品牌计谋、家具蹊径，用东说念主边幅，以至连营销端的车型定名都算上，在市荟萃激发的争议如故合手续了很长一段时间。破钞市集遥远存在从众激情，有争议就代表有销量流失的风险，长城就是受困于此。

另外一个回绝疏远的客不雅原因是，车市如逆水行舟，矢志不移，长城的最初与否或者不取决于其自己，更多取决于敌手。当从前不如长城的同业顿然提速，那么按校服贞奏发展的长城汽车自然就堕入了被迫。而同业们之是以能在短时间内已毕超车，不错说收货于技艺翻新、不错说民族情谊使然，但最根蒂的照旧离不开资本终端智商，这是平直促成价钱竞争力的中枢，亦然能开始触达破钞者的感知项。

由此，为霸占市集份额，汽车行业掀翻了一段涉及范围甚广、时间线过长的价钱战，从7万多的比亚迪秦PLUS，到17万多买良马i3，再到15万多的帕萨特，市集死战成河。

关于这种好意思瞻念、这种趋势，魏建军经久合手反对成见，并在公开场合屡次强调“划定和方法”的焦炙性。原因有两个。

一方面，价钱战果然不利于市集经久、褂讪的发展。阐述中汽协发布的数据浮现，本年1-8月，价钱战如故使新车市集损失了1380亿。“作念企业就像我们家里过日子，光进不落发还能督察吗？”在不计效果的赔本赚吆喝竞争环境中，魏建军揣摸明天一定还会有汽车品牌倒下。

此外，荒诞的价钱战也正缓缓导致竞争动作变形，这是第二个原因。魏建军说，当今的竞争不讲划定，有些性能虚标名实难副。“

谈到这个话题，魏建军十分郁闷，“若何老是我站出来说这个事儿呢？我们这个氛围相称不好，老曾（广汽集团董事长曾庆洪）出来说过一句真话，一棍子就给闷且归了，是以当今人人谁都不肯意说，但我不怕打也不怕闷，抗拒打智商照旧比较强的。”

魏建军此地点指，是本年重庆论坛上曾庆洪发表的一段言辞强横的发言，主如若针对价钱战，曾庆洪认为“市集弗成再卷，尽头是弗成乱卷，以为肥硕巨大以为相当过分，企业一直损失，莫得任何利润，关于家有社会牵累的汽车企业而言，这是不合的。”只不外此举被解读为“打不外就急眼”的情谊化输出。

实质上，魏建军所言并非没特深嗜深嗜深嗜深嗜，包括与外资车企之间的差距、以及中国汽车现有的问题都是发自肺腑。客不雅地说，不雅点没错，不务空名修皆内功建立品牌认可的经久办法念念考也没错。但问题的要道在于，假使莫得所谓的价钱战，那么长城汽车就能总结到前边的序列中去吗？这是留给魏建军的附加题。

而来到国外市集的语境下，在9月的中国品牌销量名次榜中，前三名分袂是奇瑞、安定和名爵婷婷社区，哈弗排位第四，单月出口3.2万辆。对此，魏建军也承认奇瑞在国外市集要比长城作念的好，但长城需要补足的只怕不啻有国外市集，在中国市集的生涯与发展问题亦然当务之急。