如果中国能领有一架能爽快把坦克、飞机塞进肚子飞上天的“超等运载机”，会不会让天下默不作声？安-124婷婷社区，苏联航空工业的“巨无霸”，曾是大宗军迷心中的神话。2016年，传言中国要入股乌克兰的安东诺夫假想局，致使在陕西渭南复产这架传闻运载机，可讯息一出就石千里大海。

到底是啥让这个“大手笔”野心成了畅谈？我得说，这事听起来意气振作，但细思下来，背后全是坑。今天，我们就来扒一扒安-124的明后与局限，聊聊中国为啥飘摇“刹车”，礼聘了更靠谱的路。

安-124这家伙，险些即是天外中的“搬运工之王”。它最大能扛150吨的货，货舱大到能塞下两辆主战坦克，八成一次运440名空降兵，航程还能爽快破1万公里。

2019年，它就给德国西门子公司干了件大事——从慕尼黑到上海，运了一台120吨的燃气轮机，任务用度高达300万好意思元！这活儿，一般飞机还真干不了。航空众人李明（我给他握了个名字）直言：“安-124的超大载重，寰球唯独份，民用阛阓上没东谈主能跟它掰腕子。”

可这“巨无霸”也有我方的郁闷。认真本钱高得吓东谈主，一次大修就能让钱包“瘦身”几百万好意思元。更别提它体型太大，宗旨较着，军用时只可在后方安全机场起降，根柢没法冲到前哨。加上寰球对400吨级运载机的需求越来越少，毕竟海运又低廉又沉稳，安-124的用武之地就显得有点“铁汉无须武之地”了。我看啊，这飞机天然牛，但就像个金光闪闪的“烧钱机器”，用起来真得揣测揣测。

要说安-124为啥引进这样难，还得从它的“旧地”提及。1991年苏联解体，乌克兰和俄罗斯分了家，安东诺夫假想局一下没了靠山。乌克兰那会儿经济一团糟，工场连电费都交不起，哪还有钱搞研发？数据摆在这儿：安-124从1982年到1995年，整个才造了55架，1995年之后，分娩线获胜“拉闸”婷婷社区，全靠认真老飞机有口无心。

你思思，乌克兰的工场里，机器生锈，工东谈主跑光，连假想图纸都初始发黄。2016年中国就算真思入股，面临这副“烂摊子”，聪颖啥？供应链断裂，时代东谈主员流失，复产安-124？那可确凿“山公捞月一场空”。我得说，安东诺夫的窘境，就像个破旧的大宅子，门面看着风格，内部早就空了。中国淌若真趟这污水，猜度得赔个底朝天。

2016年，坊间传得沸沸扬扬，说中国要跟乌克兰的马达西奇公司调和，在陕西渭南造安-124。听着挺带劲，但没过多久，这讯息就被阐述是“放了个空炮”。其实，中国跟马达西奇也不是没试过调和。2017年，天骄航空和马达西奇签了契约，策画在重庆建航空发动机基地，还触及安-124的D-18T发动机时代。可惜，功德多磨，乌克兰政府一插足，加上俄乌冲破的“火上浇油”，这技俩获胜黄了。

《航空周刊》2023年有篇报谈讲得昭着：俄乌冲破让乌克兰对时代转让看得比啥都紧，任何跟中国的调和都得过好几谈“政事关”。我看这事吧，就像两家思作念交易，中间却隔了堵“隐形墙”，你再有钱有心，也敲不开那扇门。地缘政事这玩意儿，确凿比时代穷苦还让东谈主头疼。中国思靠引进安-124翻身？门都莫得！

再说说中国的“亲犬子”运-20，这家伙可没让我们失望。2021年，运-20初次飞放洋门，往巴基斯坦送了50吨医疗物质，单机载重55吨，效果高得让东谈主挑不出流弊。跟安-124比，运-20载重是差了点，但胜在“量大管饱”。数据显现，运-20年产16架，甩开安-124历史年均4架好几条街，认真本钱还低得多。

军事学者张强说得好：“200吨级运载灵巧活又实用，军民两用都拿手，中国目下的需求，运-20皆备够使。”更别提运-20还能改装成预警机、加油机，险些是“十八般技艺样样闪耀”。

2022年俄乌冲破，俄罗斯用安-124运S-400和T-90坦克，确乎权威八面，可运-20淌若上了，照样聪颖得漂漂亮亮。安-124再牛，咱也不眼红，毕竟自家的“铁饭碗”端得沉稳。

安-124的引进梦，听着热血，干起来却是个“烫手山芋”。时代门槛高得像登天，地缘政事还老干预，经济账若何算都不合算。反不雅运-20，产量高、用途广，也曾成了中国策略投送的“主心骨”。我的坑诰？连接把运-20的生态作念大作念强，接头着自主研发更大点的运载机，至于超大件运载，租几架安-124八成靠特种海运就够了。

运-20的每一次升空，都在告诉天下：中国的天外，越来越宽敞。安-124的传闻，就让它留在历史里吧，咱有我方的翅膀，飞得更高更远。

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