锂电板的电化学特质决定bdsm 调教，一朝发生碰撞，电动汽车靠近的有可能是全车断电、电板爆燃等高风险事故。

现时，国标对汽车电板包碰撞表率的要求是：在电板单体发生热失控后，电板系统要适度 5 分钟内不发火不爆炸。不外，该碰撞端正中，正面碰撞速率扫尾仅为 50km/h，侧面碰撞速率仅为 32km/h。

而在陆续的事故中，车速常常更高，也就意味着，当事故信得过发生时，效果可能更恶劣。因而留给车内东说念主员的时代，可能比 5 分钟更少。此时，是否能顺利大开车门逃生，就成了阿谁至关关键的"存一火之门"。

为了这数以秒计的逃生时代，门锁背后的电子适度机制，无疑成为不成疏远的安全锚点。

其背后所包含的电源与线束保护、车门的救急开启、以至临了的机械备份等安全性预备，皆值得车企参加迢遥元气心灵，也值得突然者在眼花头晕的设立以外，加以祥和。

门锁能大开的第一步：保护电源与线束，防护断电

当今阛阓上在售的绝大部分汽车，吸收的皆是电子车锁安装，守旧自动高下锁、遥控解锁以至手机良友解锁等功能。

车辆行驶启程后，轮速感应器检测到速率超越 20-30km/h 时，车辆会自动上锁。是以行驶中的车辆，陆续皆是上锁情状。

完结这些功能的基础，就是门锁适度单位接入了汽车的车内适度器的局域网。

这是一个类似腹黑与全身血管的结构。蓄电板是腹黑，车辆主适度器与电源之间，由俗称"硬线"的正负极电线诱导。

电路暗示

主适度器与次级适度器或功能件之间等于守旧局域网的通信线，以及部分更细一级的硬线。

部分高安全等第的功能件，还会派遣冗余电源，或是冗余清爽。

简而言之，蓄电板是这套机制的起源，淌若蓄电板被撞毁，那么全车绝大部分功能皆将失效。

天然，电动汽车的蓄电板是相对安全的。

由于莫得发动机，电动汽车的蓄电板大多位于后备箱与后排座椅之间的位置，受 B 柱 C 柱双重保护，安全性迢遥较高。

淌若在蓄电板莫得损毁情况下，全车依然出现断电气候，那么八成率等于汽车线束遭到了马虎。

"线束的作念法，在汽车行业其实是比拟教育的。比如线束跟历害金属物保抓距离、在线束外部增多胶质保护层等"，有车企研发东说念主士告诉 36 氪，"有辩别的，就是用料了"。

汽车线束的保护材料，陆续辰胶带、波纹管、热缩管、缠绕管等几类。波纹管老本在几十到百元不等，缠绕管由于有更好的耐腐蚀性与抗震性，其老本至高上千元。

"扫数车企皆会上保护层，但问题就是，上的是什么保护层。波纹管和波纹管之间亦然有价钱和性能差距的"，曾赴任于多家车企的研发东说念主士告诉 36 氪。

"当今皆在追求降本，照旧有一些车企在线束保护材料上作念减法了"。

这其中，高端合伙品牌常常更有安全坚抓，倾向于愈加安全的遴荐，国居品牌则还需加强。

笔据以上论说，淌若蓄电板或对应线束被马虎，如车门锁这么的"救命锁"，是否就径直失效锁死了呢？谜底是细看法，适度车门锁的元件是一枚电子安装，假如透顶断电，该电子安装不管如何皆无法再起效。

是以工程师们的作念法等于：抢在断电之前，马上大开门锁。

第二步：碰撞后，车门得自转机开

这种"与死神抢命"的作念法其实不是崭新事，安全气囊等于一个例子。

每辆汽车皆装配了几许个碰撞传感器，这些碰撞传感器在感知到车辆发生严重碰撞的斯须，会在毫秒级的时代内，向车辆发出上百个信号。安全气囊的点火安装吸收信号后，会马上点火，引爆车内气囊。

以上全链路，会在 20-30 毫秒，也就是 0.2-0.3 秒之间完成。

这个历程，既需要高精度的碰撞传感器，也需邀功能件上有反应速率充足快的吸收器。在安全气囊上，这些设立果决预定俗称。

但绝大部分车企的汽车门锁，莫得使用如斯高性能的吸收器与奉行器。

以安全气囊为例，包括感应器与适度器在内的整套链路，面前价钱在 3000 元到上万元不等。价钱越高，其反应速率天然愈加优秀。

"贵的车，不一定用的就是好的安全安装，归并家车企不同型号的车，安全安装亦然不一样的"，有供应链东说念主士告诉 36 氪，"淌若你以为，这个车看得见的部分，就照旧物超所值了，那么它就可能在你看不见的地点省钱减配了"。

汽车线束作念同等保护，但保护材料强度弱一些；汽车门锁有雷同的救急链路，但使用的传感器慢一些。

在价钱战强烈确当下，车企从各个零部件上"抠"下来的少量点利润，便会让事故当下的驾乘东说念主员多一分危境。

"不外，照旧有一些国外大牌的燃油车，接头在门锁上用更顶尖的传感器了"，该供应链东说念主士向 36 氪贯通。

至于为突然者粗莽诟病的荫藏式门把手，与事故当下车门是否不错自转机开，简直莫得任何径直斟酌。门把手仅仅一个适度选项，车门开合实质受控于物理锁结构，而这个结构在汽车行业简直照旧不存在断层的本领壁垒。

也就是说，唯独车锁自动解开，诱导车门的钩扣便不错完结物理断开，让车门自动大开。

临了防地：主驾内侧的机械门把手

假如事故后车辆马上断电，且门锁莫得自动解锁、车门何况自转机开，车上东说念主员就莫得一线逃生可能了吗？

"机械结构是安全的临了防火线，作念这一瞥的，皆知说念要留一条纯机械结构"，一位功能安全工程师告诉 36 氪。

好意思国联邦活泼车安全表率明确要求，车门锁系统需具备机械解锁功能。中国《活泼车运行安全本领条目》天然莫得明确说起"机械把手"，但也隐含要求了，车门在断电或电子系统故障时，仍需能通过机械安装开启。

"车内四个车门，每个厂家的考量各不疏导。但主驾内侧的机械门把手，不管如何皆是不错被大开的"，该工程师告诉 36 氪。

在这说念临了防地中，独一不同的是，如今新动力车的机械门把手位置不尽疏导。

有些位于车窗适度键的前部，有些位于门板储物槽前部，还有些位于门板储物槽的顶部。一位来自老牌车企的功能安全厚爱东说念主向 36 氪讴歌，"救命的安装，怎么能放在如斯隐讳的位置呢？"

天然，上述扫数一切的前提是，车门未被碰撞至严重变形，车门与门锁一朝变形，便只可通过切割车门施救。

出于对智能驾驶的热衷，大部分中国新动力品牌皆更堤防主动安全。第沿途防地的成立，真是防患了许多事故，挽回了好多家庭。

但电动汽车最特地的少量等于，一朝事故无法远离，便有极大可能发生电板爆燃，导致整车烽火与东说念主员伤一火。

被迫安全，雷同应该受到充足深爱。高端合伙品牌在这方面，常常作念得更好。

疾驰东说念主士向 36 氪清楚，"被迫安全的好多测试，其实咱们亦然在仿真系统中进行的，不成能拿成百上千辆真车去撞"。

"但咱们从事汽车研发的时代充足长，咱们的用户和资格过的事故皆充足多，咱们相等了解，哪些地点值得作念迢遥的安全使命"。

36 氪还采访多位供应链东说念主士，他们向 36 氪清楚，"工业居品，不成能作念到圆善六边形。要耐用就得裁汰部分性能，要求性能高安全性高，就得提高价钱"。

"国外大牌子更祥和安全，安全达标了，再看造型价钱杂音等等，但国内不是，很大一部分厂家以价钱和耐用优先，还有一部分很新的车企，以至不知说念什么是六边形评价，有点胡乱要求看法的有趣"。

一言以蔽之，降本增效的前提，长久应该是安全。

「智能电动车快速普及，车企阛阓份额血拼中，来不足旋即喘气，也在分毫必争的价钱战中，关于安全底线的信守，启动扭捏，以至不休向下试探。

本系列将持久解说智能电动汽车普及之战中的安全之战，门锁安全之后，36 氪汽车还将从智驾、电板、整车等各个面目，推出更多安全系列著述bdsm 调教，敬请祥和。」