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新动力汽车就像在玩抢椅子游戏，音乐诚然还在持续，然则尾声越来越近，当最终住手的那一刻，就一定有东说念主莫得椅子坐，一屁股摔在地板上。

华尔街日报统计过，2018年中国有逾越487家电动车制造商。2023年，小鹏汽车CEO何小鹏示意，还在日常运营的新势力车企，仅剩50家傍边。

2024年这一数字持续减少。高合、合创、远航、天空、极越等几近宣告出局。哪吒汽车也正站在峭壁的角落抗拒：被曝工场停产、部分地区门店关闭以及CEO张勇辞职。

证据乘联会发布数据，本年6月份，中国新动力汽车的浸透率就初次冲突了50%，新动力汽车谨慎从上半场转入下半场。行业竞争进入刺刀见红的阶段，连三接二的价钱战网络全年，搭伙品牌流血降价，自主品牌与新势力以快打快、新车层出......统共思要在这个板块中生计的企业都会用尽全力加入对抗赛。

行业从早期的无序向熟悉发展，一部分车企的退场无法幸免，仅仅公论所激发的破钞者躁急和对新势力车企的信任危急，却不会削弱隐没。汽车并非一次性购买作为，还波及后续维修贵重、系统升级等捏续业绩。异日，非头部尤其是产物力和品牌力都一般的新动力品牌，被市集选拔的可能性或变窄，进而加快行业洗牌进度。

早在2018年，比亚迪董事长王传福最早提倡新动力汽车市集的“上、下半场”的倡导，上半场即电动化，下半场为智能化。

如今，距离这一倡导提倡往日六年，新动力汽车已过程“少数”形成“多数”。2024年6月，中国新动力汽车每个月的浸透率逾越50%，这就意味着当今国内每销售2辆乘用车（以私家车为主），其中就有一辆是新动力汽车；11月，我国新动力汽车年产量首破1000万辆。

新动力汽车的市集浸透率快速增多，破钞者对于新动力汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知仍是积贮到实足的深度，这对于通盘市集来说是积极的一面。但同期，市集皆集度也在谨慎擢升，留给中尾部新动力车企的契机越来越少。

以11月销量为例，证据中汽协的数据，销量为331.6万辆。其中名次前十的车企销量占比快要一半，尤其是比亚迪单月销售50万辆。

是以咱们看到，本年在比亚迪以7.98万元起的售价推出秦PLUS荣耀版后，特斯拉、祯祥等纷纷加入降价潮，出现了9家新动力车企同日降价的荒僻情况。

但在价钱战的裹带下，汽车行业的利润空间束缚被压缩。乘联分会线路的统计数据线路，2024 年1—10 月，汽车行业收入为 8.33 万亿元，同比增长2%；利润为 3758 亿元，同比下落 3.2%，利润率仅为 4.5%。

头部车企尚多余力卷价钱，对于资金、销量都处在颓势的新势力来说，盲目内卷，最终离场也仅仅时辰问题。

为了反击内卷，本年车企纷纷行使出海寻求增量，但证据中国汽车工业协会数据，在2024年11月，新动力汽车出口仅为8.3万辆，年连年下滑了14.1%，环比下落逾越35%。限度2024年11月份，新动力汽车总出口量114.1万辆，同比增长4.5%的增幅显得微不及说念。

前不久召开的中央经济责任会议提到，来岁要抽象整治“内卷式”竞争，标准处所政府和企业作为。这也就意味着，若是车企无法找到互异化竞争面目，还抱着用“降价”来救市的思法的话，很可能会成为“价钱战”的俘虏。

更裂缝的是，头部车企仍是驱动紧锣密饱读布局下一步。

本年9月底，比亚迪已修复先进时刻研发中心，任务是为智能驾驶、智能座舱、双模（DualMode，DM时刻）等比亚迪集团业务提供算力、时刻撑捏。当今约有500东说念主，异日策画扩张到千东说念主边界。此外，理思、小鹏也仍是示意“要All in A”I。

新动力汽车的上半场正在悄然相近尾声，下半场正在开启。每个产业切换的时辰点，都伴跟着产业大淘汰，产业切换加快的同期，也意味着产业淘汰的加快。

2024年以来，天空、极越、高合无一不是因为“钱”的问题才被逼到墙角，哪吒汽车相同亦然因为这个问题。

2月18日，高合汽车召开里面会议，称即日起停工停产六个月。5月曾一度传出好音信，高合汽车母公司华东说念主运通与汽车投资筹备平台iAuto，在香港签署了全面战术合营公约——高合汽车拟获10亿好意思元投资，准备收复坐蓐，但后续莫得关连音信。

7月1日，高合向法院提倡了预重整恳求，并于8月8日取得法院立案受理。在法院的指挥和监督下，高合不错通过事先的重整准备责任，协商科罚债务问题。

本年6月，合创汽车被传暴雷。仅9月一个月，合创汽车就新增3个股权冻结信息，股权被执行的企业均为广州合创汽车销售业绩有限公司，冻结股权数额分歧为1亿东说念主民币、2000万东说念主民币、500万东说念主民币，冻结期限均为3年，执行法院为广州市南沙区东说念主民法院。

这些都折射出合创汽车正在遭逢资金链挑战。11月，媒体持续报说念，合创汽车仍是惊怖上海分公司的统共职工，且拖欠被裁职工的补偿金。

10月份，有媒体曝出大运集团旗下新动力汽车品牌远航汽车遭逢计议危急，真切职工强制放假，何况存在工资蔓延披发和职工流失的问题。远航汽车复兴称，公司正在进行战术休养，当今处于重组阶段。

远航汽车的运营主体是大运集团旗下公司大运汽车。大运汽车在2016年曾挂牌新三板，2017年又悄然摘牌。2020年，大运汽车提交创业板上市招股书，但最终无疾而终。

官方数据线路，大运汽车2017年至 2019年分歧终了交易收入88.42亿元、101.99亿元和96.76亿元，包摄于母公司激动的净利润分歧是5.48亿元、6.48亿元和4.5亿元。

从10月份驱动，哪吒便莫得再公布销量月报。除此以外，还有拖欠供应商货款、拖欠职工工资的音信束缚传出。11月份，合众新动力与上游供应商的“讼事”接连曝出，先后被东风延锋、埃夫特以拖欠货款、合同款为由诉至法院。12月6日，对于“张勇卸任哪吒汽车CEO”的传言终于尘埃落定。

哪吒汽车官方证明，因公司战术休养，张勇不再担任CEO，转任公司照应人。哪吒汽车首创东说念主、董事长方运舟兼任公司CEO。

年底，极越汽车24小时“闪崩”仍在业界掀翻山地风云。极越不仅无法首肯裁人补偿大要披发到位，还拖欠不少供应商的款项。有音信称，极越存在70亿元“烂账穴洞”。

高合、远航、合创、哪吒和极越的处境堪忧都与其不称意的销量相关。

2022年12月-2023年11月高合汽车一共卖了4265台新车，平均一个月仅 355 台；2021年-2023年，合创汽车全年销量分歧为2907辆、18941辆、18559辆，2024年前10个月的累计销量不及5000辆，月均不及500辆； 2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不及700辆；2024年1月-6月，极越汽车的销量分歧为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，7月才驱动再次冲突千辆；1-9月份，哪吒汽车共卖出8.59万辆车，月均不及1万辆。

从以上几家车企看，背后不乏“大树”。比如极越的背后是百度、祯祥；哪吒汽车有360、南宁产业投资集团等；高合汽车母公司华东说念主运通的A轮领投是中国保障投资有限公司，B轮领投是（深创投）深圳市翻新投资集团，青岛城投也有参与。

但销量上不去，不错托底的椅子也越来越少，一朝资金链断裂，坍塌速率反而更快。

在中国新动力汽车市集起步阶段，由于市集选拔有限，破钞者对新品牌的包容度较高，品牌认识还未固化，加之其时老本市集关切热潮，为造车新势力提供了不毛的发展机遇。

但如基石老本董事长张维此前在演讲时所说，对于造车新势力来说，在产业发展初期，主要看你能不成把车造出来，而跟着产业向着纵深发展，市蚁集更多地酌量你的交易收入能否捏续增长、坐蓐成本能否捏续缩小、盈利技艺如何。不然即使能造出一两款见效的车型，若不大要捏续推出畅销车型、捏续进行研发参加和缩小成本，那就很难延续下去。

证据盖世汽车筹商院统计，中国汽车市集月均销量低于3000辆的品牌高达50个（搭伙12个，自主38个）；月均销量冲突1万辆的仅有43个（搭伙12个，外资独资1个，自主30个）；而月均销量逾越5万辆的仅有比亚迪和特斯拉两家，分歧达到30.9万辆和7.4万辆。

蔚来、小鹏等月销量在2万辆傍边辆的企业，财报仍为损失状态，更遑论月销不到千辆的新动力品牌。在老本市集趋冷的环境下，这些企业面对的资金链断裂风险更为隆起。

张维在上文的演讲中更是斗胆推断：新动力汽车的下半场，中国的新动力汽车产业将呈双雄争锋花样，赢家将是有深厚积贮，同期又能坚忍快速转型的传统车企，以及具备深刻的用户瞻念察技艺和真切的迭代技艺的中国科技与破钞电子巨头，莫得造车新势力的任何空间。

不外，除了正在隐没的新势力以外，咱们也能看到2024年积极的一面：跟着销量谨慎线路，部分车企的损失气象正在改善。

证据财报数据，2024年三季度，小鹏、零跑、极氪净损失均同比收窄，分歧为18.08亿元、6.90亿元、11.39亿元，环比分歧减亏53.50%、30.30%、37.00%。其中，小鹏依靠廉价小车MONA M03在11月销量冲突3万辆，同比增长54%，超出市集预期，环比损失收窄最高。

而蔚来诚然最新一个季度的损失还在扩大。财报数据线路，2024年三季度，蔚来营收186.74亿元，同比下落2.06%；净损失50.60亿元，损失幅度同比扩大11%。但面向2025年，李斌也立下军令状：2025年销量翻倍，2026年终了盈利。

跟着汽车产业链正进入深度整合期，新动力汽车或将重演上世纪德国汽车工业的旅途。从上世纪60年代驱动，联邦德国的汽车工业持续以较高速率成长，汽车厂商也在强烈的竞争中资历了一轮又一轮洗牌，如飞驰与克莱斯勒的统一，宇宙与良马收购劳斯莱斯、宾利等，汽车厂商数目由100多家减少至10多家。

好在，重整之后的德国汽车产业攀上了另一个岑岭。中国造车新势力的第二个十年，但愿也将会是一个更好的十年。

（本文首发于钛媒体App婷婷网，作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）