12月27日婷婷网，广汽传祺迎来第400万辆整车下线的大喜日子。在这400万辆中，传祺的MPV眷属功不成没。

广汽集团总司理冯兴亚、广汽传祺总司理黄永强以及党委文告李洋等东谈主共同见证广汽传祺400万辆下线这一里程碑时刻，第400万辆亦然一台MPV——传祺E9。

时光流逝，传祺的MPV眷属厚爱走过七年之痒，管待它的第8个年初。

昔日这7年，传祺MPV眷属从无到有，冉冉发展成国内最大的MPV家具矩阵，让传祺成为中国品牌里最懂MPV的群众。这一齐，既有突破结伴把持的重荷，也有中国品牌进取突破的崎岖，相配值取得味。

传祺MPV眷属的第8个年初，恰逢广汽“三年番禺行动”的第一年。趁着改进的春风，在MPV阛阓水乳交融的传祺又该若何将这种上风赋能SUV和轿车阛阓？这亦然一个相配值得念念考的问题。

每年年末老是追念昔日，揣摸将来的时候，这一年，咱们不妨先从走到关节时刻的传祺提及。

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7年，从无到有到成为群众

2017年12月30日，传祺M8以17.68-25.98万元的价钱厚爱上市。在发布会的现场，我和一位同业四眼相视，却尴尬以对。诚然那时的传祺M8家具力如实可以，但是它的价钱一经进入到结伴品牌的价钱土产货，不太容易被滥用者所收受。

“谁会花20万买一台中国品牌的家具？”那位同业说的话，我当今都还谨记，因为我自后如实花20万买了一台传祺M8。

那时看好传祺M8的惟有少数，更多东谈主以为传祺飘了，竟然敢把价钱定那么高。从底下这些留言，你简略也能感受到传祺M8的收效来得究竟有何等窒碍易。天然，网友有这些质疑亦然可以判辨的。因为摆在传祺M8眼前的是两座难以卓著的大山。

泉源，在传祺M8之前，中国品牌少有车型能收效突破20万元的天花板。

2017年，起售价钱在15万以上，顶配价钱卓著20万的中国车型里，年销量能在12000台以上的——也即每个月能卖1000台的——惟有戋戋5款车型。月均销量惟有1000台其实只可算是及格线，远远谈不上收效，但即便把法度放得那么低，也才惟有5款车入围。

阿谁时候，15万元以上的汽车阛阓在国内简直被外资品牌给把持了。许多中国车型以至都不敢把顶配的价钱定在15万以上，怕被网友贴上“为什么未几花点钱买结伴”的标签，堕入和外资品牌竞争的旋涡中。

其次，高端MPV向来都是一个门槛极高的阛阓，易守难攻，是以弥远被别克GL8只手遮天。其他车型，别说中国品牌的了，即即是外资品牌的，如本田的奥德赛、天下的威然、当代的库斯途都难以撼动它的位置。

这一方面因为别克GL8是国内高端MPV的始祖，界说了高端MPV这一品类，况兼拓展出丰富的家具矩阵，陆上公事舱、陆尊、艾维亚......紧紧锁住了高端MPV阛阓的各个价钱带，是以其他品牌很难从均分一杯羹。

另一方面则因为MPV阛阓很难以价钱取胜。

昔日，中国品牌的发展时势可以浅易地归结为“价钱取胜”。相同都是紧凑级SUV，外资品牌要15万以上，但中国品牌只须10万，而且还给你提供相配丰富的建设、强盛的能源，是以很容易受到首购用户的心疼。

但是这一招在MPV阛阓就走欠亨。因为买MPV的许多用户都是再购，或者增购，是以他们对车的了解相对来说要深刻许多，相配明晰我方需要的是什么，也相配懂得什么叫作念“一分钱一分货”。是以，想要打动他们，靠的只然则品性和家具力。

这两座大山，卓著一座都并窒碍易，但传祺M8却要同期卓著，难度了然于目，是以不被看好也很平常。不外，施行很快就给这班东谈主上了一课——永远不要那么快就自惭形愧，否则你都不知谈你的实力在那处！

2018年1月，也即传祺M8上市后的第一个完整走动月，它一共托付了1001台，可以说出谈即巅峰，让许多东谈主大吃一惊。且接下来，传祺M8很快就堕入到一车难求的局面，以至有客户要求涨价提车。

为什么我说传祺M8是第一款收效突破20万天花板的中国车型？憨厚说，也曾有许多卖到20万的中国车型刚启动销量都可以，但基本只可时局几个月，接下来会潜力不及，然后被阛阓面冷落。

但是，传祺M8自那时起就马上走入高潮通谈。2018年，传祺M8全年托付超3万台，为中国品牌的高质地发展大开了新的局面。最近三年，传祺M8的年托付量还在稳步擢升，离别托付了6.6万、6.5万和8.57万台，展现出极强的韧劲。

在MPV阛阓站稳脚跟之后，传祺马上拓展MPV眷属的家具矩阵，深化其工夫阶梯。

泉源，在能源上，传祺的MPV眷属的工夫阶梯相配多，既有传统燃油能源，也有基于丰田THS的双擎，还有基于自研GMC400打造的超等混动版，天然少不了能上绿牌的传祺新能源E9和E8。

关节是婷婷网，它的工夫阶梯并不啻步于有，而是都作念到行业内顶尖的水平。

举例它的超等混动版，省油之余，电感也十足，不会让东谈主以为它就是一台油车。还有它的E9并不啻步于能上绿牌，而是针对用户经常跑远程的痛点，推出了超等快充版，快充时间裁减至8分钟，可以让用户更好地享受电驱带来的平定、平顺的行驶质感。

其次，传祺MPV眷属的家具矩阵障翳甚广，从初学到高端，从燃油到新能源，从10万元到40万元，既眷注到家庭用户，也兼顾到商务车阛阓，能提供宜商宜家的出行体验，高慢用户种种化的出行需求。

也正因为传祺在MPV阛阓的专注与束缚进入，能力水乳交融般成为行业内公认的“中国MPV群众”。

截止2024年11月，传祺MPV眷属累计销量一经卓著70万台，刷新了中国品牌MPV眷属的销售记录，累计72个月蝉联豪华MPV销量冠军，基本上在中国阛阓里每卖出去6台高端MPV就有一台是来自广汽传祺的。

02

“中国MPV群众”的含金量

“中国MPV群众”这称呼，毫不单是意味着传祺在MPV阛阓的成就如何这般，更是平直反馈了其在家具品性上的执着，以及对用户需求判辨上的准确度。

要知谈，MPV是一个相配难作念好的品类。

泉源，MPV献媚的不唯有驾驶者，而是车上每一个座位的乘客，而且这些乘客的障翳面相配广，不仅包括家里的男女老幼，也包括客户和一又友，要充分探讨到他们的需求不浅易。要作念到这少量，惟有站在用户的角度，束缚念念考改进，得具备巨大的工夫立异能力。

这种从用户需求登程的工夫立异，恰是传祺在MPV阛阓能长久保握竞争力的原因。

举例，传祺探讨到MPV在追尾事故中，第三排乘客的安全性没法得到保险，是以它全球开创了后挡风玻璃的安全气囊，并配以3.2米且能保压6秒钟的侧气帘，可以很好地把车上的乘客皆备包裹起来，减少伤害。

举例，传祺探讨到第二排的乘客大批都是家里的父老或者小孩，若是照旧只可直吹才凉快的传统空调出风口，容易让他们伤风，是以他们发明了莫得风感的空调出风口，提高闲隙地之余，也能减少伤风风险。

这些用户痛点憨厚说并不唯有传祺这一家主机厂意象，就MPV的追尾风险，以至连许多媒体都斟酌过，但是真实付诸行动去措置问题的却惟有传祺。

传祺是业内第一个进行MPV追尾碰撞测试的车企。

其次，MPV的品性如实不那么容易作念好。

MPV和轿车、SUV比拟，最大的区别就是要求车内空间相配大。车内空间越大，其车身的抗扭刚性相应地也会越小，留给机械部件的空间也越小。车身刚性一下来，车辆的许多性能都会随着变差，举例安全性、NVH，以及弥远性等等。

在传祺M8上市之前，阛阓上也有其他中国品牌推出的中大型MPV，空间不输M8的情况下，价钱更低，但就是没在MPV阛阓激起什么浪花，原因之一就是品性不外关——别说用深远之后若何，即即是新车情景也有许多品责怪题。

传祺的MPV品性如何？行业内的一些大奖，我想吊祭常具有劝服力的。

由中国汽车质地网发布的质地排名榜中，传祺M8以162分红为2024年第一季度中型及中大型MPV质地排名榜中国品牌MPV第一；2023年1月，传祺M8宗匠获TOP Safety2023顶级安全碰撞挑战文凭。

反馈一台车品性如何的，还有一个相配伏击的主义，就是保值率。若是一台车用了三四年之后，品性相配差，不是这里异响，就是那里坏，那保值率细目不高；相背，若是一台车开了三四年之后，品性依旧如初，那保值率天然会更高。

传祺的MPV一直相配保值。

中汽协&精真估《中国汽车保值率叙述》，传祺 M8 在2021年、2022 年、2023年度榜单以及2024年上半年度榜单保值率榜均为中国品牌 MPV 保值率第一；在J.D.Power连结58汽车发布的保值率叙述中，传祺M8在2022年和2023年邻接两年获得中国燃油MPV保值率TOP1。

即即是传祺最初学的MPV——M6，保值率也相配高，在中汽协&精真估的《中国汽车保值率叙述》中，亦然邻接三年（2021、2022和2023年）获得紧凑级MPV保值率的第一面；在2024年上半年的保值率叙述中，其在中国品牌MPV的保值率排名榜中仅次于M8，位列第二名。

可以说，传祺的MPV眷属，在其各个细分领域，就是高品性的标杆。

03

新传祺，缘何为新？

对品性的执着和对用户需求的精确判辨，是传祺MPV眷属自强学派的法宝，亦然传祺接下来加速向新能源科技企业转型的底气和上风。

新能源阛阓爆发了，市占率超预期地卓著50%了，传统车企要把计议的重点从燃油转型到新能源；然则，还没等电动化转型收效，又说阛阓进入到下半场的智能化竞争，启动霸占高阶智驾第一梯队的位置。

剧烈的阛阓变化迫使许多传统车企不得不加速转型的要领，但并不是每一家车企都有底气，有条目向更好的主义转型。莫得工夫实力的主机厂，只可把灵魂平直卖给供应商，沦为零部件供应商的整合方，以至平直成为代加工场。

传祺很早前就流露到科技转型的伏击性，并作念出比许多友商都要愈加澈底智电转型。

举例，别东谈主的智能都只停留在智驾和座舱，但是传祺把智能根植于底盘、三电等更深层面，推出了i-GTEC 2.0，为用户打造更智能、更豪华、更高效，也更高档的新能源汽车整车工夫措置有谋略。

在混动工夫上，传祺依托16年混动研发工夫的教学，发布了全栈自研的超等混动工夫。就在别东谈主都在争论谁的油耗更低的时候，传祺连结泰斗机构伸开混动工夫的热极测试，罢了了HEV领域的工夫突破。

对于智能化，传祺也不闭门觅句，而是自研和配合双阶梯驱动，与华为一皆围绕智驾和座舱等多领域的深度配合，并在9月推出了传祺华为连结打造的见识车“1 Concept”。

传祺也要转型，况兼在上半年的北京车展给出了相配具体的措置有谋略——EV+。为了配合EV+措置有谋略的落地，11月的广州车展，广汽传祺又带来了历时7年、进入10亿、卓著1500东谈主打造的全新EV+新能源平台。这个平台放在通盘这个词行业内都吊祭常具有竞争力，因为它无缺展示了什么叫作念尊重用户的选择，什么叫对品性的执着。

当今许多东谈主还在争论究竟是增程好，照旧串并联好。传祺EV+平台相配平直：“别争了，我都给你。”

它可以在合并台车上罢了增程和插混两种工夫时势，供用户按需选择。况兼为了措置增程用户的痛点，传祺还针对性地对增程工夫进行升级，将油耗进一步质问15%，纯电续航擢升12%，澈底措置用户的匮电急躁。

另外，为了尽快进入到智能化的第一梯队，传祺EV+平台亦然两手准备，一方面自研AI智能座舱、端到端无图智驾等工夫；另一方面则和华为配合，引入乾崑智驾、鸿蒙座舱等时尚科技。

自研+配合，可能有些东谈主看不解白：“这不阔绰资源了吗？”非也，以至可能会产生1+1>2的成果。不成否定，智能化必定是接下来阛阓竞争的必争之地，一定要有我方的中枢工夫，是以必须保留自研的能力，幸免同质化之余，也能留下我方的灵魂。

但智能领域老是在日月牙异，正在向新能源科技公司转型的传祺不一定能收拢每一个潮水。措置这个问题最平直灵验的办法，就是和当今在科技领域最为泉源的公司配合，接纳他们营养的同期，也能保握泉源上风。

最伏击的是，就如上头提到的增程和插混一样，传祺不搞一言堂，平直把选择的职权给到用户：增程和插混，并分歧立；自研和配合，也并不矛盾。莫得最佳的工夫阶梯，惟有更好的家具，而传祺的主义就是打造更好的家具。

传祺S7是EV+平台下的首款车型，从可以输出灯语的大灯、车顶上的激光雷达，以及连贯的和车身等宽的LED灯带，可以看出这台车的定位相配高端。

天然，EV+平台有少量是窒碍滥用者选择的，就是驾乘的质感和安全性能。这两项其实也莫得选择的余步，必定是驾乘体验越高档越好，车辆越安全越好。

为了作念好这两点，EV+平台也没少上黑科技，主动预瞄多腔空悬、乾坤掉头......可以让底盘的冲击感质问29%，比好意思百万豪车，转向贤慧度擢升25%，大车也能领有小车的生动性。另外皮安全性上，EV+着眼全球规章，以全球最严苛的安全法度来要求我方。

从这少量也可以看出来，背靠EV+平台的传祺，在接下来的转型中，细目会以超高的法度来要求我方，走高端阛阓的阶梯。

高端阶梯并不是谁想走就能走，除了工夫与品性的支握外，还需要品牌撑握。

传祺走高端阛阓的底气，就是来自多年来对MPV阛阓的朝耕暮耘。在这经过中，他不光积贮了高端家具的研发教学和用户需求，伏击的是，给品牌也开发起高端的品牌形象。可以说，传祺的转型是站在巨东谈主的肩膀上的，收效的几率天然要比其他品牌大得多。

(本文仅为作家个东谈主不雅点婷婷网，不代表DearAuto态度。)